近日有消息显示，滴滴方面正在测试一项名为滴滴副业的新服务，将面向用户开放技能认证入口，并支持在线接单。据悉，目前已开放的品类包括代排队、琐事代办、装卸搬抬等。

至于滴滴如今搞起“副业”的原因，或许要在其当下的处境中去寻找。

一方面，目前网约车行业整体增速放缓，市场竞争加剧。自从2026年4月新规正式实施，网约车平台综合抽成比例上限限制为27%，就进一步压缩了平台的盈利空间，也使得滴滴需要对现有运营模式进行调整。

另一方面，近年来滴滴的订单合规率在行业中持续处于低位。以今年4月为例，在订单量前10名的平台中，滴滴位列倒数第二。这不仅潜藏安全风险，也可能会削弱用户信任，而合规成本的上升则将进一步加重经营负担。

此外，在国内出行业务持续盈利的同时，滴滴的国际业务与创新板块仍在亏损。财报显示，2025年滴滴国内出行业务每赚取10元利润，便有近7元被海外与创新投入抵消。

在这样的情况下，滴滴显然需要探索新的机会。相关数据显示，非标兼职行业是一个万亿级、且高速增长的市场，保守估计年复合增速大于30%。

事实上，早在2024年，闲鱼便已上线闲鱼简历功能，旨在满足用户对副业发展的需求。2024年其日均订单量同比翻倍，每日交易额超千万元。今年早些时候美团也推出妙蛙副业，定位打造个体技能服务的消费社区。

从用户群体来看，C2C零工服务的核心消费群体是年轻消费者，与滴滴的用户群体高度重合，这就使得其具备天然的用户基础。而庞大的网约车司机生态，同样也是滴滴布局C2C零工服务的底气。毕竟司机群体有着“时间灵活、自带交通工具、服务意识强” 的天然优势，完美适配C2C零工服务的需求。

基于这些优势，滴滴副业也走出了差异化路线。在闲鱼副业、美团妙蛙副业主打全品类技能服务的情况下，滴滴副业则聚焦线下体力型、代办型、属地化生活服务，高度适配网约车司机的运力、时间、场景优势，能够快速实现资源复用。

更进一步来看，不只是C2C零工服务，近年来滴滴正在将服务范围从出行延伸至家政、宠物服务、票务等场景。由此不难发现，滴滴或许是试图围绕出行服务构建起一个更加庞大的本地生活服务生态。

对滴滴而言，滴滴副业的落地不仅能盘活存量司机资源，打破后者只能靠出行接单盈利的模式，增强司机粘性，还可以提升平台的日活与订单量，增强对用户的吸引力。相较高频刚需的出行服务能够持续沉淀用户、流量、运力，副业、家政、代办等低频的生活化服务，则可以挖掘存量用户更多价值，从而实现“高频带低频”的联动。

当然，滴滴副业的落地也还要面临一些挑战。首先，C2C零工服务的一大特征就是服务非标化、提供者个体化、场景碎片化，这就导致滴滴副业面临服务标准化难、质量管控难、纠纷处理难这三大问题。再加上平台对于服务提供者的管控相对有限，一旦出现纠纷，就可能损耗口碑。

此外在用户信任的积累上，背靠阿里生态的闲鱼拥有成熟的芝麻信用分体系，可实现服务提供者信用筛查、风险预判，而滴滴和美团则需要从零开始构建。此外，司机同时承接网约车与副业订单，可能会出现精力分散、订单冲突等问题。如何平衡这个问题，并规避风险，将会是需要滴滴长期打磨的运营难题。

说到底， 滴滴副业或许滴滴是在市场竞争加剧、核心业务承压等挑战下的一次尝试，但其本身也可能会开拓更广阔的空间。

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