此前在5月底，小米方面在他们的115周年战略新品发布会上正式公开了旗下的玄戒自研芯片家族，并一口气推出数款搭载玄戒O1的智能手机和平板电脑产品。
从市场反馈来看，玄戒O1无论是用户口碑、还是实际销量，都堪称是拿下了“开门红”。而这款3nm制程旗舰芯片的成功，在很大程度上也为小米后续的软硬件协同生态，开了至关重要的一个好头。
不过稍有些让人感到意外的是，5月22日的这场发布会甚至没能完全囊括小米今年年中的全部新品。于是仅仅只过了一个月多一点点后，就在2025年6月26日，就迎来了题为“新起点”的小米人车家全生态发布会。
新手机、新平板，有进步但更不乏“伏笔”
那么小米这次发布了什么新品呢？首先从手机、平板这些“常规”产品线来看，此次的新品可以说既有“查漏补缺”式的换代，也有“开创新时代”意味的的产品。
比如，全新小折叠MIX Flip2除了延续前代的旗舰SoC设计思路外，还专门针对耐用性做了大幅增强。它在小折叠里首次配备了小米龙骨转轴结构、首次使用了加厚的50微米UTG玻璃，还首次支持可达50W的高功率小米无线秒充。
又比如，针对中大尺寸平板电脑市场，小米此次也推出了新的小米平板7S Pro。它不只是填补了这一代旗舰平板在12.4英寸细分领域的空白，还专门针对平板电脑的快充、屏幕，甚至是影像进行了增强。
相比之下，全新的REDMI K80至尊版虽然“看似”只换用了新款旗舰SoC、调校更出色的性能向旗舰手机，但一方面大家要知道它塞进了两颗竞争对手万元旗舰才“舍得用”的1115同轴双单元扬声器，以及目前手机里最大振幅、最强振感的马达方案。这意味着整个“小米系”的旗舰手机，未来很可能会在外放和振动设计上大搞定制设计，从而真正树立行业标杆。
从另一方面来说，K80至尊版这次的高性能背后还有一个至关重要的新技术，是针对天玑9400+的SLC缓存进行了更深入的分配调度设计。要知道玄戒O1是没有SLC的，所以这意味着什么，大家不妨细品。
当然，也不能忘了REDMI K Pad。这款产品从造型和定位上来看，似乎只是一款主打小巧、游戏定位的“小平板”。但拆开它的机身就会看到，在貌似“常规”的内部，它不只是使用了居中主板，甚至就连SoC也被布置在了主板的正中心。
熟悉行业的朋友看到这个设计可能很快就“有反应”了，这不是当年那谁谁游戏手机用的中置主板构型吗？没错，REDMI K Pad虽然“现在”没有超高功率快充、没有内置主动式散热，但它的这个内部设计，谁也不好说小米（或REDMI）是不是正在给他们的“硬核游戏设备”打前站。
更美的手表、手环和智能眼睛，谁说女生不爱小米
除了前面这些相对“常规”的手机、平板新品外，小米方面在今天的这场发布会上，还有不少让人感到意外的新玩意。
比如他们今天带来了41mm的新款小米Watch S4，以及换代的小米手环10，而这两款新品的最大特征，就是具备明显提升的颜值。
其中，小米Watch S4 41mm这次使用了更简约的表圈和表耳造型，甚至还提供镶钻版本，明显偏向女性市场。而小米手环10除了按惯例提供陶瓷版本外，还首创了“蚕丝表带”设计，从某种程度上也让我们看到了小米针对“她经济”给出的全新回答。
要论时尚单品，今天更令人印象深刻的无疑是全新的小米AI眼镜。与其他智能眼镜要么主打音频表现、要么以AR交互为主的设计相比，小米AI眼镜将重点放在了镜框里的摄像头上。这颗摄像头可用于拍摄视频、直播，但更重要的是它还深度融合了“小爱同学”的能力。在目前的版本里用户就已经可以用它进行扫码支付，但未来这颗眼镜上的摄像头还能做什么？答案或许会很值得想象。
最后不得不提的是，小米15 Ultra这款顶级影像旗舰今天也亮相了多款新的限量定制色版本，以及配套的、更轻便的时尚影像套装。从这些低饱和度色系的小米15 Ultra上同样不难看出，如今喜爱小米旗下产品的潜在消费者，已经不再仅仅是男性科技极客，还有了更多既追求生活品质、但同时也看重“一分钱一分货”的理性妹子。
有“赛车”、更有家用SUV，今天是小米汽车的大日子
所有人都知道，小米今天这场发布会最大的看点、注定是他们的汽车新品。
不过稍有点出乎预料的是，小米汽车今天的新品严格来说其实并不只有一款。因为他们首先发布，其实是小米SU7 Ultra的“纽北限量版”和赛道专业套装。
这两款新品其一是完全针对专业赛道而生，出厂就自带完整的碳纤维空力套件，赛车座椅，甚至还有拆掉两个后座后“官方改造”的防滚架。另一款虽然造型和属性上没有那么“硬核”，但雷军在现场也坦言，它用于非赛道环境“可能会不太舒服”。换句话说，这两款新的SU7 Ultra，都是小米为赛车爱好者、为能获取更多准专业甚至是专业赛道“用户群”推出特别款。
对于小米汽车未来的长期发展、对于建立属于他们自己的“赛车文化”来说，这确实是必须要走的一步。
相比之下，同样是在今天正式开售的小米YU7，则可以说是小米汽车自诞生以来最靠近“家用”属性的新品。尽管雷军自己也曾说过，YU7的定位还是要比市面上大多数的竞品更接近于SUV（运动型多功能车）这个“本意”。但它客观上也确实提供了比SU7更大的内部空间、更偏舒适的底盘调校，以及他在发布会上反复强调的大量储物设计，甚至是专门的“舒适化”设计。
当然，它还有母婴级面料的内装材质、有车载智能冰箱、有可拓展的后排平板、有前排零重力座椅和25扬声器全景声车载音响，以及全系标配的静音夹层玻璃。甚至因为YU7的这套全车夹胶玻璃“太结实”，小米方面还不得不专门设计了一把破窗器，作为购车赠送的礼品。
在这些前提下，YU7甚至也没忘记它的“运动基因”。凭借自研的V6s Plus电机，YU7依然可以提供3秒上下的零百加速体验。而且因为YU7有着比SU7更先进的域控制器，也帮助它实现了包括悬架“预瞄”、可变转向比、晕车舒缓模式在内的“小米智能底盘”相关功能。
虽然雷军声称这些改变是为了让YU7的驾乘体验比SU7更舒适一些、更偏家用，但关注最近几年汽车行业的朋友都知道，它实际上更多体现了小米这几年在汽车技术方面的高速发展。一旦小米“穷尽”了车圈现有的流行先进配置和技术后，他们接下来会给出怎样的原创技术方向？这可能会是更值得我们期待的一点。
总结：小米说今天是“新起点”，这并不是一句空话
看了小米今天这场发布会的朋友们都知道，“新起点”是他们给出的标题。
从表面上来看，这似乎指的是小米YU7这款新车。当然，它意味着小米汽车业务的一个新开端。一方面是因为YU7的定位要比SU7更“大众化”，所以这就意味着小米将会面对更多的用户。另一方面随着YU7首发全新的1000万Clips端到端辅助驾驶，以及XLA车载大模型即将实装，小米汽车在“智能性”方面的大考，可能也才会真正到来。
但纵观小米今天推出的新品不难发现，具有开创意义的并不是只有YU7这一款车。像前文提及的REDMI K80至尊版里的SLC调度技术，像REDMI K Pad所使用的中置主板布局，像小米AI眼镜的智能可穿戴生态，甚至是新款小米手表和手环这次明显偏女性的产品取向，它们可能都预示着未来小米产品全新的技术方向、设计理念、亦或是新的产品线。
毫无疑问，今天这场发布会无疑是小米在各个方面的“新起点”，而它所隐含的种种信息，或许我们需要在未来的几个季度、甚至是数年后才能真正“看清”。